România, al treilea producător de țiței din UE, luptă cu prețuri mari la carburanți
Update 1 oră în urmă
Timp de citire: 4 minute
Articol scris de: Elena Dumitrescu
România se află pe locul al treilea în Uniunea Europeană în ceea ce privește producția de țiței, cu aproximativ trei milioane de tone estimate pentru 2024, după Italia și Danemarca. Totuși, această realizare nu se reflectă în prețurile benzinei și motorinei, care sunt influențate de mai mulți factori, arată o analiză a Asociației Energia Inteligentă (AEI).
👉 Determinarea prețului carburanților în contextul producției și importurilor
Potrivit AEI, prețul carburanților este mai mult determinat de funcționarea pieței petroliere și de costurile de rafinare și logistică, decât de producția internă. „Benzina și motorina nu sunt produse brute, ci rezultatul unui lanț complex care include rafinarea țițeiului, transportul, stocarea și distribuția către stațiile de alimentare”, notează analiza. De asemenea, țițeiul extras în România este vândut pe o piață deschisă, unde prețul de vânzare variază în funcție de oportunități, iar importurile de produse petroliere finite sunt afectate de piața europeană.
România dispune de rafinării care oferă o capacitate semnificativă de procesare, însă nu își acoperă integral necesarul din producția internă. O parte din consum este asigurată din importuri de țiței și produse petroliere finite. „Mixul” între țițeiul local și cel importat joacă un rol crucial în influențarea costului de producție al carburanților.
👉 Rolul fiscalității în creșterea prețurilor finale la carburanți
Analiza subliniază că accizele și taxa pe valoare adăugată (TVA) contribuie cu peste 55% la prețul final al benzinei în România. Acciza este o sumă fixă aplicată pe litru, în timp ce TVA se aplică inclusiv peste valoarea accizei, amplificând astfel povara fiscală. Cei de la AEI subliniază că majorarea accizei și creșterea TVA-ului au dus la o creștere semnificativă a prețurilor, chiar dacă media acestora rămâne mai mică față de țările vest-europene, unde taxele sunt și mai ridicate.
În România, o scădere de 52% a prețului țițeiului ar fi trebuit să conducă la o ieftinire a carburanților. Cu toate acestea, prețul final a crescut cu aproximativ 21%, iar creșterea accizei a anulat efectul favorabil al scăderii prețului petrolului. Această situație a făcut ca prețul carburanților să devină din ce în ce mai dependent de fiscalitate.